Ganti membran PAIR Satria FU

Mungkin pengguna Satria FU pernah mengalami terdengar suara nembak-nembak dari knalpot. Setelah browsing akhirnya nemu artikel ini, semoga bermanfaat…

Kemungkinan Itu bisa disebabkan busi mau mati atau membran Pairnya yang enggak beres,”

Gbr 1

Jika busi masih bagus, berarti membran Pair yang mesti diganti (gbr.1). “Sebab akibat usia pakai, peranti itu sudah rusak, jadi harus diganti baru,” biasanya suara nembak itu muncul saat gas mulai dikendurkan. Fungsi Pair adalah untuk menetralisir gas karbon dari sisa pembakaran.

Gbr 2

Gbr 3

Gbr 4

Gbr 5

Jika katup sudah mangap maka udara segar masuk melewati Pair menuju saluran buang. Jadi, peranti itu lebih baik diganti yang baru. Untuk menebusnya, siapkan dana Rp 49 ribu. “Tapi kalo satu set harganya Rp 109 ribu,”   Sebelum dibongkar siapkan peralatannya obeng plus dan kunci ring ukuran 10. Pertama buka baut sayap menggunakan obeng plus (gbr.2). Lalu lepaskan ke dua baut yang mengikat Pair dengan kunci ring ukuran 10 (gbr.3). “Jangan lupa sekalian copot kedua slangnya ya (gbr.4). Setelah dibuka, ambil membran Pairnya yang rusak (gbr.5). Setelah itu, pasang yang baru. Memasangnya. Ya, sesuai kebalikan waktu membuka yang lama tadi.Pastikan sekali lagi kalau pengaplikasian membran sudah tepat dan pas pada dudukannya. Sekarang, silakan rangkai kembali komponen-komponen yang sudah dibuka tadi.

Ban Asimetris, maksudnya ?

Asimetris artinya ga sama antara bagian kiri dengan bagian kanan. Ban asimetris secara kasat mata, memang terlihat sama saja tapi sebenarnya berbeda, yang membedakan adalah jenis komponnya… Disalah satu sisi dibuat lebih keras dibanding sisi sebelahnya… Mengapa ? Tentunya untuk kepentingan tertentu, misalnya pada sirkuit yang berbeda banyak antara jumlah tikungan ke kanan dibanding tikungan kekiri… Akibatnya temperatur kerja bagian ban sebelah kanan lebih tinggi, perbedaan temperatur tersebut membuat perbedaan traksi antara kedua sisi ban sehingga pembalap merasakan “feeling” yang berbeda dari kedua sisi ban saat menikung… Celakanya, ketika menikung ke kiri temperatur kerja ban sebelah kiri belum tercapai sehingga traksi yg diinginkan tidak didapat, hasilnya.. Gubraaak… Karena itulah dibuat kompon yang berbeda untuk kasus pada sirkuit seperti ini… Seperti yang dibuat pabrikan ban Brisgestone untuk MotoGP…

 

Modif Honda Tiger-Street Fighter…

ACG Starter pada Teknologi Idling Stop System, apaan sich….?

Teknologi Idling Stop System. Teknologi ini bertujuan menurunkan konsumsi bahan bakar dan emisi gas buang dengan  cara ‘mematikan’ mesin sesaat diwaktu motor terpaksa diam semisal di Lampu merah atau saat terjebak di kemacetan Total. Teknologi ini sebenarnya telah di benamkan di Skutik retro Scoopy-i 50 cc tahun 2001.  Dan Hasilnya konsumsi bahan bakar scoopy i dapat di hemat sebanyak 5,5%, emisi Co2 dapat direduksi menjadi 5,2%, emisi CO dapat direduksi sebanyak 8% dan Emisi HC dikurangi 2% tanpa tambahan sistem pengontrol emisi lain.

Dengan Teknologi Iddling Stop System, Mesin akan dimatikan dalam waktu 3 detik setelah berhenti di Lampu merah dan dapat dinyalakan lagi dengan hanya membuka throtel Gas.

Otak dari sistem ini adalah ECU, so biasanya Skutik yang mau mengaplikasikan Idling Stop System haruslah berfitur Injeksi (PGM Fi kalo di Honda). ECU ini akan membaca beberapa input / Variabel sensor seperti : sensor kecepatan untuk mendeteksi kecepatan motor, sensor temperatur untuk mendeteksi temperatur mesin, throttle sensor untuk mendeteksi bukaan gas, Generator pulsa untuk mendeteksi putaran mesin, dan sensor jok untuk mendeteksi ada atau tidaknya rider diatas motor. . . guna sensor-sensor ini bagi idling stop system buat apa? Berikut cara kerjanya…

1. Pemakaian Awal/Saat Skutik di start awal dengan Normal

Saat Pemakaian Awal semisal dipagi Hari, Biasanya Motor butuh pemanasan kan? Oleh Karena itu Mode “idling stop” dimatikan Oleh ECU, soale kalo nggak, maka motor nggak bisa dipanasin karena 3 detik berhenti . . .mesin langsung mati doong he he he. Gimana ECU Taunya, menggunakan sensor temperatur. Sensor akan mendeteksi suhu air coolant, jika masih dibawah 50 derajat selsius maka ECU akan menyatakan mesin akan tetap dalam Konsisi Idle walau motor nggak jalan lebih dari 3 detik, makanya disebut mode idling.

2. Saat Skutik berjalan

Jika kecepatan skutik telah melampaui 10 km/jam dan temperatur d 50 derajat celsius keatas dan variabel ini terdeteksi via sensor ke ECU maka ECU akan menyatakan mesin dalam keadaan Mode “idling Stop”

3. Saat Skutik berhenti

Ketika Skutik berhenti dengan kondisi grip gas tertutup, dan ridernya dalam posisi duduk maka ECU akan otomatis mematikan mesin 3 detik setelah berhenti. Delay 3 detik ini dibutuhkan agar mesin nggak mati saat kita menggunakan skutik saat berputar atau berhenti sejenak kurang dari 3 detik

4. Saat Restart

Ketika Ridernya akan kembali berjalan, sensor bukaan gas akan mendeteksi bukaan grip gas lalu ECU akan memerintahkan starter motor menyala untukmenghidupkan mesin. Waktu yang dibutuhkan antara membuka Gas sampai berjalan kembali adalah 0,9 detik menurut Klaim Honda. Nilai ini lebih lambat 0,4 detik dibanding motor yang tidak menggunakan teknologi idling stop. Starter motor untuk system ini lebih spesifik, dinamakan ACG Strater yang memiliki dwi fungsi sebagai starter dan juga sebagai Alternator. ACG singkatan Alternating Current Generator yaitu alat untuk menghasilkan listrik dengan hasil arus bolak-balik (AC), sedangkan starter yaitu alat untuk memulai kerja suatu alat lain atau mesin. Jadi keduanya dikombinasikan jadi ACG starter . . .

Lebih jelasnya teori dasar ACG Starter :

Untuk menghasilkan listrik diperlukan 3 komponen dasar:

– Koil (kumparan, lilitan kawat). STATOR

– Magnet; baik yang permanen maupun elektromagnet (Alternator menggunakan elektromagnet). ROTOR

– Gerakan untuk merubah posisi medan magnet (memotong garis gaya magnet). MOTOR/MESIN

Untuk menghasilkan gerakkan juga membutuhkan komponen yang sama bedanya komponen terakhir diganti sumber listrik, jadi:

– Gerakan/putaran untuk menghasikan listrik yaitu Generator

– Listrik untuk menghasilkan gerakan/putaran yaitu motor listrik/starter

ACG starter mengkombinasikan keduanya jadi tidak perlu motor starter terpisah, berat sepedamotor jadi berkurang.

Ditemukan oleh Hiroshi Tanaka dan dipatenkan oleh HONDA Motor Co. Ltd.

Kombinasi AC Generator dengan Starter dapat diwujudkan dengan bantuan otak pintar komputer (ECU) kalau motor starter biasa diatur secara mekanis yaitu dengan menggunakan sikat (brush, areng starter) yang harus diganti berkala, sedangkan starter ini tidak lagi menggunakan sikat alias brushless motor seperti hardisk komputer.

Untuk mengetahui posisi magnet ROTOR pada posisi kutub Utara atau Selatan, yang kemudian harus ditemukan dengan kutub elektromagnet Utara atau kutub elektromagnet Selatan STATOR supaya ROTOR berputar sesuai arah putaran mesin yang diinginkan maka digunakan sensor deteksi kutub magnet, yang kemudian diolah oleh ECU untuk memberikan tegangan yang tepat ke STATOR, ROTOR berputar, kemudian setelah mesin hidup ECU akan memutus tegangan listrik ke STATOR dan sekarang beralih fungsi dari starter menjadi Generator AC yang setelah melewati rectifier akan menjadi arus DC untuk mengisi baterai yang tadi digunakan listriknya untuk memutar ACG starter.

Keuntungan ACG starter:

– Motor starter yang tradisional bisa dilepas; sepedamotor jadi lebih ringan konsumsi bbm berkurang.

– Tidak menggunakan sikat (brushless); bebas perawatan.

– Menggunakan ECU gabung dengan Fuel Injection; memaksimalkan kemampuan otak komputer CPU yang sudah 32bit.

– TIDAK ada bunyi keras saat tombol starter ditekan, karena tidak ada komponen mekanis yang perlu bertautan.

– DAPAT dan memang digunakan untuk sistem yang menerapkan mematikan mesin saat sepedamotor idle/tidak bergerak.

nice info from :

Know How . . . Idling Stop System

http://bengkelsepedamotor.wordpress.com/2009/10/03/acg-starter/comment-page-1/#comment-973

Tuning browser IE, Firefox dan Opera…

Buat temen – temen yang browsernya masih “culun”, bisa mencoba tuning browsernya biar kenceng untuk dibawa jalan – jalan di dunia maya. Buat yang pake browser selain yang ada dibawah, sabar dulu ya…

INTERNET EXPLORER

1. Klik pada menu Start –> run
2. Ketik regedit –> enter
3. Masuk ke folder HKEY_CURRENT_USER\Software\Microsoft\Windows
\CurrentVersion\Internet
4. Klik kanan di jendela sebelah kanan, pilih New –> DWORD Value
5. Beri nama Value tersebut dgn MaxConnectionsPerServer, lalu kita isi Value Data
tersebut dgn nilai 95. Semakin besar nilai yg kita isi, akan semakin cepat IE tersebut
6. Lalu buatlah DWORD value lainnya, beri nama dgn MaxConnectionsPer1_0Server
7. Lalu masukin nilai 95 seperti yg sudah dilakukan dgn DWORD Value yang pertama
8. Lalu anda cukup restart IE tersebut, klo masih nggak pengaruh restart komp anda.
9. Anda bisa mencoba merasakan perbedaannya…

FIREFOX

1.Ketik, about : config di Addresse bar (URL) –> ENTER (Ini akan ngebawa anda ke menu parameters Firefox)
2. Klik 2x di settingan dan masukin setting parameter seperti dibawah ini : (untuk merubah true / false dapat dilakukan dengan klik 2x pd parameter yg dimaksud)

browser.tabs.showSingleWindowModePrefs – true
network.http.max-connections – 64
network.http.max-connections-per-server – 20
network.http.max-persistent-connections-per-proxy – 10
network.http.max-persistent-connections-per-server – 4
network.http.pipelining – true
network.http.pipelining.maxrequests – 100
network.http.proxy.pipelining – true
network.http.request.timeout – 300
network.http.request.max-start-delay = 0
network.http.proxy.version = 1.0
network.dns.disableIPv6 – true
nglayout.initialpaint.delay = 0
jika “nglayout.initialpaint.delay” tidak ada, klik kanan –> new integer.

3. Tutup FIREFOX browser dan buka kembali, rasakan pebedaannya…

OPERA

1. Ketik pada alamat browser opera:config –> Enter
2. Setelah keluar tampilannya maka klik tulisan performance
3. ubah settingan parameter seperti dibawah ini :

* Max Connection Server = 10
* Max Connection Total = 64
* Network Buffer Size = 64
* Centang No Connection Keep Alive
* Centang Non-Compliant 100 Server Continue

4. Lalu klik save…maka akan ada perintah untuk merestart OPERA
5. Tutup OPERA dan buka kembali, rasakan perbedaannya…

Semoga bermanfaat…

Ducati Desmodromic Valve…

Pada dasarnya sistem buka tutup katup dengan konvigurasi “Over Head Cam” (OHC) ada 3 macam, setidaknya sampai saat ini, yaitu valve spring (konvensional), desmodromic dan pneumatic. Berikut yang dibahas adalah mekanisme pembalik / penutup katup.

Musim kompetisi MotoGP 2007 adalah saat yang berat bagi tim Yamaha, dimana pembalap sekelas valentino rossi begitu setengah mati melawan Casey stoner yang menggunakan motor Ducati. Dimana isu yang paling santer adalah tak mampunya M1 <mesin yg dipakai yamaha> menghadapi bengisnya Desmosedici GP7 <mesin yg dipakai ducati> karena Desmodromic valve yg dipakai pd Desmosedici. Desmodromic adalah valvetrain khas Ducati. Pada desmodromic ini ada perbedaan terhadap cara kerja proses penutupan katup jika dibandingkan dengan sistem konvensional.

Pada valvetrain konvensional katup membuka karena tekanan dari cam atau rocker arm dan menutup akibat dari tekanan balik pegas (valve spring). Sedangkan pada desmodromic, kita tidak menjumpai adanya pegas pembalik untuk mengangkat batang katup. Fungsi ini digantikan oleh  rocker arm yang pergerakannya berlawanan arah dengan rocker arm yang membuka katup.

Jadi pada desmodromic ini ada 2 buah rocker arm. 1 buah seperti rocker arm normal yang kerjanya membuka katup, sedangkan 1 rocker arm lainnya untuk menutup katup. Kedua rocker arm ini juga digerakkan oleh masing-masing 1 cam, sehingga ada 2 buah cam untuk menggerakkan 1 buah katup.

Sebenarnya apa sih kelebihan dari sistem ini? Kelebihannya adalah tidak adanya gejala “valve float”  atau katup yang mengambang akibat dari kurangnya daya balik pegas pada sistem konvensional yang menggunakan pegas pembalik. Trus kenapa jika terjadi valve float? Jika hal itu terjadi, tentu saja akan berakibat kerugian tekanan karena kebocoran kompresi. Atau bahkan lebih parahnya lagi mesin bisa hancur jika piston menabrak ujung katup yang terlambat menutup. Katup yang mengambang ini biasanya terjadi pada RPM tinggi, dimana pegas tidak cukup cepat kembali meregang ke bentuk semula sedangkan rocker arm sudah akan menekan lagi batang katup untuk membuka.

Selain hal diatas, sebenarnya yang mendasari awalnya dibuat sistem ini adalah untuk menghindari penggunaan pegas sebagai pembalik katup karena alasan tidak ekonomis. Ceritanya berawal dari sekitar akhir abad 18 dimana pada saat itu ilmu metalurgi masih kurang maju. Pada saat itu pegas yang digunakan sebagai pembalik katup banyak mengalami masalah, diantaranya berkurangnya kekuatan baliknya dan terjadinya fatigue (patah lelah). Oleh karena itulah pada jaman dulu pegas katup harus diganti secara berkala, sehingga biaya maintenance jadi mahal.

Namun dalam perkembangannya sampai saat ini, hanya sedikit kendaraan yang menggunakan sistem desmodromic. Alasan pertama karena sistem pegas yang mengalami kemajuan sehingga kelemahan yang telah disebutkan diatas tadi lebih tereleminir, dan kedua kelemahan dari sistem desmodromic itu sendiri.

Apa kelemahan sistem desmodromic? Kelemahan pertama adalah noise yang ditimbulkan dari gerakan rocker arm yang mengenai ujung batang katup cukup keras dan mengurangi kenyamanan berkendara. Kedua adalah biaya yang lebih mahal dibanding sistem konvensional, sekarang terbalik dengan kondisi jaman dulu, karena sistem ini memerlukan part-part yang sangat presisi dan interval perawatannya lebih pendek dibanding sistem konvensional.

Oleh karena itulah sistem desmodromic cenderung digunakan hanya kendaran tipe sport, seperti Ducati yang tidak terlalu memperhatikan masalah kenyamanan (noise) dan biaya perawatan, jika dibandingkan dengan mass product.

Semoga bermanfaat..

Tips menggunakan GOOGLE search engine…

Meskipun Google menyediakan banyak fitur pencarian, saya yakin tidak banyak dari kita yang menggunakannya pada saat melakukan pencarian informasi. Akhirnya kita kena badai tsunami informasi dari Google yang akhirnya membuat kita bingung sendiri. Kita bahas yuk, teknik pencarian yang efektif itu sebaiknya seperti apa sih.

Secara umum, jenis pencarian di Google ada dua: Basic Search dan Advanced Search. Basic Search adalah fitur pencarian yang sudah biasa kita gunakan yaitu ketika mengakses langsung google.com.

Sedangkan Advanced Search menyediakan berbagai pilihan fitur pencarian baik untuk operator dasar, file format yang ingin kita cari, bahasa, region, dsb.

Sebenarnya masih sangat banyak fitur pencarian yang bisa kita gunakan, tapi tidak terdapat di menu pilihan Advanced Search. Dengan kata lain kita harus memasukannya query di form pencarian di Basic Search langsung. Nah permainan query dan operator pencarian ini yang sebenarnya akan kita bahas di artikel ini.

FITUR PENCARIAN DASAR

1.    AND: Mencari informasi yang mengandung kedua kata yang dicari. Bisa menggunakan salah satu dari tiga alternatif berikut:
ukiran jepara
ukiran AND jepara
ukiran+jepara

2.    OR: Mencari informasi yang mengandung salah satu dari kedua kata. Bisa menggunakan salah satu dari dua alternatif berikut:
tahu OR tempe
tahu | tempe

3.    FRASE: Mencari informasi yang mengandung frase yang dicari dengan menggunakan tanda “”. Contoh:
“perangkat lunak”

4.    NOT: Hasil pencarian mengandung kata yang di depan, tapi tidak yang dibelakang minus (-). Contoh di bawah akan mencari informasi yang mengandung kata ikan tapi bukan bandeng.
ikan -bandeng

5.    SINONIM (~): Mencari kata beserta sinonim-sinonimnya. Contoh di bawah akan membawa hasil pencarian: kendaraan (car) dan sinonim-sinonimnya.
~car

6.    ASTERIK (*): Karakter pengganti kata. Dari contoh di bawah, hasil yang didapat bisa: ayam bakar pedas, ayam goreng pedas, ayam masak pedas, dsb
ayam * pedas

7.    TANDA TITIK (.): Karakter pengganti huruf, angka dan karakter tunggal. Dari contoh di bawah, hasil yang didapat bisa: kopi, koki, kodi, dsb
ko.i

8.    CASE INSENSITIVE: Pencarian di Google menganggap kapital dan bukan kapital sebagai sesuatu yang sama. Jadi, romi satria wahono, Romi Satria Wahono, atau RoMi SaTrIA waHoNo akan membawa hasil pencarian yang sama

9.    PENGABAIAN KATA: Google mengabaikan keyword berupa karakter tunggal dan kata-kata berikut: a, about, an, and, are, as, at, b, by, from, how, i , in, is, it, of, on, or, that, the, this, to, we, what, when, where, which, with. Apabila kita masih tetap menginginkan pencarian kata tersebut, bisa dengan menggunakan karakter + di depan kata yang dicari (contoh: Star Wars Episode +I), atau bisa juga dengan menganggapnya sebagai frase (contoh: “Star Wars Episode I”)

10. I’M FEELING LUCKY: Akan membawa kita langsung menuju ke hasil pencarian pertama dari query kita

FITUR PENCARIAN LANJUT

1.    DEFINE: Mencari definisi dari sebuah terminologi. Dari contoh di bawah, hasil yang didapat adalah berbagai definisi tentang e-learning dari berbagai sumber
define:e-learning

2.    CACHE: Menampilkan situs web yang telah diindeks oleh Google meskipun sudah tidak aktif lagi. Contoh di bawah akan menghasilkan pencarian kata php pada situs ilmukomputer.com yang ada di indeks Google.
cache:ilmukomputer.com php

3.    LINK: Menampilkan daftar link yang mengarah ke sebuah situs. Contoh di bawah akan menampilkan daftar link yang mengarah ke situs ilmukomputer.com
link:ilmukomputer.com

4.    RELATED: Menampilkan daftar situs yang serupa, mirip atau memiliki hubungan dengan suatu situs
related:romisatriawahono.net

5.    INFO: Menampilkan informasi yang Google ketahui tentang sebuah situs
info:romisatriawahono.net

6.    SITE: Menampilkan pencarian khusus di suatu situs yang ditunjuk
java site:ilmukomputer.com

7.    FILETYPE: Menampilkan hasil pencarian berupa suatu jenis (ekstensi) file tertentu. Jenis file yang bisa dicari adalah: doc, xls, rtf, swf, ps, lwp, wri, ppt, pdf, mdb, txt, dsb. Contoh di bawah akan menampilkan hasil pencarian berupa file PDF yang mengandung keyword software engineering
software engineering filetype:pdf

8.    ALLINTITLE: Menampilkan seluruh kata yang dicari dalam TITLE halaman. Contoh di bawah akan menghasilkan halaman yang memiliki title java programming. allintitle ini tidak dapat digabungkan dengan operator (sintaks) lain. Gunakan intitle untuk keperluan itu.
allintitle:java programming

9.    INTITLE: Menampilkan satu kata yang dicari dalam TITLE halaman. Contoh di bawah akan menghasilkan halaman yang memiliki title java dan isi halaman yang mengandung kata enterprise
intitle:java enterprise

10. ALLINURL: Menampilkan seluruh kata yang dicari di dalam URL. Contoh di bawah akan menghasilkan daftar URL yang mengandung kata java dan programming. allinurl ini tidak dapat digabungkan dengan operator (sintaks) lain. Gunakan inurl untuk keperluan itu.
allinurl:java programming

11. INURL:  Menampilkan satu kata yang dicari di dalam URL. Contoh di bawah akan menghasilkan daftar URL yang mengandung kata java dan isi halaman yang mengandung kata enterprise
inurl:java enterprise

Pencarian yang kita lakukan akan semakin efektif apabila kita mencoba menggabungkan beberapa operator baik yang ada di fitur pencarian dasar maupun lanjut. Misalnya, kita ingin mencari file-file PDF yang ada di situs www.pdii.lipi.go.id. Maka kita gabungkan dua operator menjadi:
filetype:pdf site:www.pdii.lipi.go.id

Semoga bermanfaat…